ドラコンのクラッチカバーを入れ替える。

これも一重にキャブレターのセッティングが難しいって話になるのですけど

何もしてないのにいつの間にか、セルで掛からなかったエンジンが掛かるようになって

キックペダルいらないじゃん。

って事になりました。過去記事探ると出てきますけど、

am6のキックペダルって設定が無かったので苦労して部品を探したわけです。

キックギアが無かったのでヤフオクでアプリリアrx50のギアを2セット買い。ケースは、穴が空いてなかったので

自前で会社にてキックがあるべき場所に穴あけして

ネット散策して、am6の、サービスマニュアルを探し回りました。

通常am6は、キック使用よりもセル仕様の方が採用されている車体が多いみたいでキックの取り付け方法中々見つからなかったです。

でRRスパイクって車体のサービスマニュアルに記事を見つけて、それを参考にしました。

そう言えば、アプリリアRS50とかRX50とかサービスマニュアル探してもなかなか見つからなくて

該当する項目が出てるか出てないか判断できなかったので購入するのが躊躇されまして。

マニュアル買ったのにキックの説明無かったら無駄買いですからね。

結果、海外のサイトで発見したので良かったなぁと

何年か前にそういう経緯で付けたキックペダル付きクランクカバーですが先日セル使ったらエンジン掛かるし、セルで良いんじゃね。って結論に至りまして。

写真の通りジップロックで封印されました。

ちなみに封印されたのは、Xーリミットって車体のクラッチカバーでしてオリジナル穴あけしたカバーから2代目のカバーになるのは、色々ど事情が有るのです。オイル漏れた…とか汁がとか言えない。

たぶん、この封印は、今後解かれることは、無いような気がします。ガレージの肥やしですね。

このクラッチカバーですがどうも鬼門になってたようで

試行錯誤してる間に

1.オリジナルマラグーティドラゴンのヤツ

2.アプリリアRX50のヤツ(ヤフオク)

3.アプリリアRS50のヤツ(ヤフオク)

4.x-リミットのヤツ(ebay )

って感じで都合4つのストックが家にあります。

形がヤダとか、色塗ったけどイマイチとか不具合あったとか。無駄買いしてますね。ホント

んで現在は、

色違いのシルバーの部分がアルミプラグ突っ込んだモノなんですが、KR250のFF3弄ってた時にやっぱりオイルポンプの穴にプラグ突っ込んで分離給油にしてたので

これで大丈夫だろって判断しました。

結局、最終的に最初に戻るって事で

キックが無いカバーになってます。

これ、アンダーカウルがキックペダルと干渉して、破壊されるって現象もあったので、セルで始動出来るなら無い方が良いので外しました。

色々、多岐にわたる問題が実は、あったのです。

それが無かったら付けたままでも良かったのですけど

ついでに取り付けられているオイルポンプの違いでオイルポンプカバーの形状の違いが有りまして、ややこしいですが最初に戻りました。

んで沈みプラグが失敗でオイル漏れた時のために

先日ebay で穴の開いていないオリジナルの5個目のカバーを買いました。

発見したのは、オーストリアです。

しかしAM6のクラッチカバーいくつ買うんだって言うほど買ってますね。

ヤフで売りたいけど需要無いだろうなあ。

アプリリアrs50にキック付けたいって人いないだろうし。

気合入ったドラコン。いつ出来るんでしょう。まだ掛かりそうです。

ついでですが支離滅裂で何書いてるかが分かりにくいですね。

毎日更新がわかりやすくて良いですね。

やってる工数が多くなってしまってるので本人もゴッチャになってます。いや、後遺症かなぁ。

さらにドラコンを破壊する。

ここの所、寒くなって外に行くのやだなぁ。とか。

家と駐車場が距離が有りますので億劫で中々出ていけません。

出たら出たで嬉々として出したり入れたりしてますが何にしろ、作業があまり捗ってませんね。

当初は、バルブを変えたら終わりって作業だったのですがどうせ年内乗れないから徹底的にと来シーズン目指してってそんな具合になってます。

未だに外装付いてないのは、ステッカー貼って剥がしたらついでに塗膜まで持って行ってしまい。

綺麗だった外装がボロボロになったので再塗装して来まして、艶消し黒は、比較的塗りやすくて良いなぁって、思った次第。

過去ネタ漁ると出てきますが当初はセルでエンジンが掛からないのでキック付けたのですがここに来てキャブレター弄った甲斐があったのかセルでエンジンが掛かるようになって、

キック外してセル専用にするかってクラッチカバーを変更しようと算段してるのもあったり。

んでその際にやっちまいました。

バイクの下にオイル溜まりあったんでしげしげと確認してみるとオイルポンプを、破壊したようで

思いっきり割ってますね。

厄介なのがこのポンプ、ミクニって書いてあって

日本製なのですが探しても日本じゃ見つからないって商品なんですね。

ヤマハで同型の似たようなポンプ使っているのが結構あるのですが50ccでの使用している車体が国内で見つかりません。

ちなみにTZR250とか同じようなの使ってるのですけど

吐出量が多すぎて転用出来ないのです。

以前にアプリリアRS125の奴を使ってみましたが

プラグが被ってしまってダメだったのです。

同型のエンジンam6を使っているアプリリアRS50のが有りそうな感もあるのですが

これがピアジオ製のポンプにいつのまにか変わってて付いているワイヤー引きアームの可動域が色々触っても変更出来ず、PWK28を引ききれないのです。

取り敢えず使えるのがあるのでそっち載せますが

少し汚いこいつは、ワイヤーレバーを長くして引き幅を大きくしてあります。アーム本体は、TZR250から持ってきて加工した記憶があります。

こんな事をしなくても確かヤマハでワイヤーの引き調整出来る奴があったような気がしますのでそっちをさがすのが良さそうにも思います。

探してみたらグランドアクシス、ビックキャブ用アクセルワイヤーって言う名前で売ってました。これ加工すれは、ピアジオのオイルポンプでも行けますね。

しかし昼のうちにebayで探しまくってイギリスのバイヤーがDT50、TZR50用で出品してるの発見して買っちまったので時すでに遅しって言う奴です。

値段的には、ワイヤーも中古ポンプも5000円位で同額位。新品ポンプは、１万円。

さらにミクニ同型のピアジオ製ポンプもあって

新品だけどモノが違うってのもあります。

以前に一回やられました。写真確認したけど吐出量調整レバーの無い。スクーター用のポンプが来て途方に暮れるって事も…

取り敢えずポンプ買うとイギリスから到着するまで時間が掛かるってのも難点ですね。

ドラゴンは、もうちょい弄るのでもう暫く続きます。

ついでにここって携帯で書くと改行変だったり読みにくい気がします。慣れるまでこんなですね。

でわでわ

マラグーティ ドラコンを再生する。

タイトルが大袈裟ですがドラコンを再生中です。

エンジンが掛からないってことで色々調べてみたらバルブが割れてたって落ちでして。

バルブ交換すれば終わりかって簡単な部類かと思うのですが、実際は、

割れたバルブの破片探さないとダメだとわかってる方から色々と怒られそうなので

腰上ばらして組みなおしですね。

ヤブブロから引っ越ししてからは、近しい人しか、見てもらえないようなので

静かに絵日記出来るなとか思ってます。

大体、マラグーティなんてマイナーなイタ車なんて需要なさそうなんで

人来ないよなぁとか思ったり。

以前のブログのように詳細写真も撮ってないので近況報告って具合ですね。

コイル固定ボルトが脱落してたフライホイール周りは、新しめなアプリリアRS50の

パーツがヤフオクに出品されていましたのでササっと落札。

フライホイールが前より奇麗になってます。

コイル本体は、Aliexpressで購入しておきました。中華から購入すると到着まで２週間ほど掛かりますので時間だけがひたすら掛かりますね。

エンジン回りは、ミナレリなので一部ヤマハが使えますがこっちもヤマハといえども

海外に頼らないと手に入りにくい部品がほとんどなので壊れると痛いです。

先回に書いたと思いますけどV-forceのバルブは、バイヤーさんが送り直してくれたので

さっさと入れ替えました。この辺、ヤフオクと違ってEBAYは、購入者が強いので

助かります。なんかよくわかりませんがペナルティあるらしいので・・・

チャンバーのシリンダー側が熱で負けて錆びまくってたので軽く磨いてクリアーで

塗装してます。放置期間も長いですけど乗らないとどんどん劣化するので

手を入れる所も多くなっていきます。

フライホイールの蓋閉めて走れそうな気がしてきました。まだまだなのですが・・・

レオビンスのクリアーの仕上げが荒いので全部落として再塗装したいですね。

上から艶消し黒で塗れば良さそうですけど、本体が艶消し黒なので存在感が無くなりすぎて

結局そのままにしてます。

実質、実働期間半年って外車難しいってのは、メンテしてる自分のせいなんだろうなぁ。

ってもう反省してます。

でわでわ。

色々と変なことになってる件

　この間から色々と弄ってますけどどうも凡ミスが重なって変なことになってます。

先週やった事を思い出しながら書いていきます。

チャンバーと本体の取り付け部分のフランジの内部のOリングを

2重にして漏れそうなのを止めようって漏れてもいないのに変更してみました。

会社に行って溝切してます。写真の時は、切り始めなので見えませんが本体側に

もう一本入れることが出来そうなので5㎜ほど逃がして切り始めてます。

漏れやすい所なのでシングルよりダブルにしたほうが良さそうなので溝切しました。

写真は、黒いNBRのOリングが入ってるのですが茶色っぽいシリコンゴムのOリングに

入れ替える予定です。とりあえず先回の熱に負けて固形化したOリングは、解決だと思います。

0.5mmの張り出しのあった部分も面一くらいまで削ってきました。

これで固定してるプレート歪まないでしょう作った当時は、0.5mmくらいガスケットで

フォローしてくれるだろって思ってまして、ガスケットシートの厚みが3㎜くらいあったので大丈夫とか思ってましたけど紙ってつぶれるもんじゃないんですね。って

反省中です。

固定用のプレートは、錆びてたのでブラストしてガンコートで塗装してます。

チャンバーも熱がかかるところは、錆びてましたので対処しないとダメそうです。

注文したV-FORCEの交換リード板ですが先日到着して、全く違う品番の奴が

きました。

3枚プレートの奴なのでモノが全然違います。現在苦情を入れてますが

向こうも休みなので連絡来るのは、来週になりそうです。相手は、アメリカでして

返品して代替品来るまで待てないのでキタコのシートで作りました。

板自体は、同じような気がします。

別口でもうセット注文したのでそのうち来ますが切り出した、キタコのリードの

耐久性が気になるのでこのまま進行することにします。

何枚か裂けていたのでStage6のリード板は、良くないのかもしれません。

ついでにトップパフォーマンスからも同形状のものが販売されてまして

そっちは、さらに安いので大丈夫かなぁとか思います。安いと信頼性を疑ったり

しますのでどうでしょう。探せばレビューも上がっているのでしょうか。

ついでにコイル側も開けてみたのですがメタルスラッジがすごくよく見ると

コイルを固定してたボルトが落ちて、コイルが脱落してました。

気になって開けなかったらもっと酷いことになったかもしれません。

こいつらは、交換の方向で考えています。

なんかよい感じで削られてますね。どうもチタンのボルトを使ったのが原因のようで

ねじ止め剤併用しろってNETで見ると出てきますので次回は、ロックタイトで止めることにします。

フライホイールも欠けちゃってますね。

本日は、こんな感じで終了です。中華ラジアル付けようとか思ってましたけど

結構な具合に資金が飛んでいきますので青くなってます。

V-FORCEのリード板、1セット1万しますので………

それと、コイルとフライホイールと(;^ω^)

原因が判明したので補修部品が来るまで手直しする。

壊れたマラグーティ ドラコンの破損個所がわかりましたのでリードバルブを注文したのが前回の話です。

国内で買うよりアメリカebayで買ったほうが安かったので注文を入れておきました。

この辺は、日頃の足にジョルノ がありますので年内雪が降る前に完成すれば良いかって具合です。

大抵焦るとろくなことが無いので次の補修までが

長くなる様にっていうか、壊れないように組み立てようかと算段します。

補修に際してAM6エンジンのガスケット一式をailexpress で注文して置いたのが先日届いたのですが

台紙も入ってないし外袋がボロボロになって届いたので開けたら一部ガスケットが切れていました。

わかりにくいけど黒い方のガスケットが切れてます。バイヤーに連絡したらもう1セット送ってくれるそうなので一安心。

海外通販でもailexpress は、販売者側に厳しいので、対処はしっかりしてます。

過去に一回だけヤラレタってのがあるんですけどね。

掃除しながらバラしていきます。

今回は、エンジン側は、破損してないけど、破損したリードを除去するのに仕方なくばらしてます。

前回気にしてなかったのですがチャンバー固定するフランジの高さが1mm 程あったので抑えるブラケットが変形してました。写真は、曲げ直した後です。

ガスケット側が凹んでいますがフォローし切れないようなので明日にでもフランジの再加工して来ます。

フランジに溝切ってシリンダーとの当たり面をoリングにしたらメンテ楽そうだなぁ。って見ていて思ったのでその内、フランジ作り直すかもしれません。

ヘッドにニップルが付いていましてキャブレターに水が流れるようになってるのですがキャブレターは、pwk28 に変更したのでこの機能は、必要ないってことでプラグ打ちます。

実は、結構、高温高圧になって冷却水が吹き出たことが過去に有りますのでそういうのは、潰してしまいます。dura-boltとか書いてあるパッケージのアルミM5ボルトです。ナイロンワッシャーで止めてます。

もしかしたらコーキングを入れないとダメかもしれません。その辺は、後日考えます。

チャンバーフランジ内部にoリングを入れるように溝を切っているのですが現在は、1本で抑えるようになってます。

どうも、漏れてる気配があるので奥にもう一本分切る事にします。

前回は、普通に適当に手持ちなoリング入れていたのですけど熱負けして固形化してますね。

これだとあまり長持ちしたいので材質変えてみたいと思っています。

まな板の上で調理を待ってるMXS GP 90ってヤツですね。

色々と準備してますが部品が揃うまでもう少し時間が必要そうです。

ちまちまといじり始める。

以前のように毎日、バイクいじるぞって気力が落ち切ってるのですが

放置しておくと全く書かなくなるので筆を進めることにします。

見た目普通に乗れるので問題ありませんし、見た通りなのですが

NSRで持病らしいシフトリンクがいかれてしまってます。

スプライン加工してある部分が穴が拡大されてしまいカチっと動かずにふにゃふにゃしてニュートラルさえ入りません。

ということでバトルファクトリーのチェンジアーム買いました。

とりあえず、新品なのでしばらくは大丈夫そうです。ノーマルは、すでに手に入りませんのでしかたないとか思いました結構丈夫そうです。

以前に８９用のノーマルペダルを買ったときにステップにくっ付いてきたので

一回変えたのですが5年ほどでダメになりましたね。

また、5年先まで持ってくれると助かります。

スプライン加工が出来れば自作するのですがうちの会社では、加工不可でして

調べてみたけど無理っぽいのですね。スプライン出来れば、スプロケとか色々

製作できる幅が広がるので出来ればやりたいのでもうしばらく調べてみようかと思います。

ということでNSRは、治ったのでガレージで寝てます。(;^ω^)

そんでもってマラグーティ　ドラコンです。Malaguti Doraconだっけ。

メインの通勤快速だったのですが終業後の帰宅時にブォォォォって走ってたら

ブヒャ、ブヒャビヒャって吹けなくなってしまい、エンジン止めて様子を見ようとしたら全くエンジンか掛からなくなったのが一年前くらいです。

レオビンスの下にウェスが挟まってますが、放置してるうちにオイル漏れしてます。

オイル漏れは、ありがちのオイルセンサー部のゴムの痩せが原因でシールテープ巻いて止めました。

サビが見えてきたので塗装したいですがクリアーで塗ると磨くの大変そうだし、黒で塗るとアクセント無くなるんで悩み中。そのうち、決めたら塗ります。ミミズサビが気持ち悪い。

調子崩しているのでエンジン腰上からバラシ始めます。

見た目きれいだけどまったくウンともスンとも言いません。そうとうに嫌われてしまったようです。

シリンダーが遠いです。もうちょいメンテ性がいいといいんですけどねぇ。

カバーもバラす時は、邪魔ですね。部品点数多そうな最近のバイクは、触れそうに無いように思います。

見たところ、シリンダーは、何ともなさそうです。

せっかく組んだのにバラバラです。なんかめんどうちぃです。

そういえば、うちにあるバイクでは、一番新しい奴ですね。

他は、80年代以前のやつばかりですし……

エキゾースト側から覗いても何ともないんですよね。エンジンが掛からない原因は、何だろう。(;^ω^)　

カーボン多いね・・・

触ってるとその気になってくるもんですが原因がわかんないのでもう少し見てみます。

んでもって原因は↓これです。

リードがバラバラになってます。

これは、ハズレ買ったのですかねぇ。一応V-ForceなんですがStage6なので

カーボンリード本体は、純正じゃないのかもしれません。

正規品だと16000円でStage6だと10000円なんで値段イコール品質って事にしておきます。形は、V-Forceとまったく同じ形なので同じだと思ったのですがもしかしたら

違うのかもしれません。本家V-Forceは、メーカー製造終わったみたいで

在庫だけっぽいのでそのうち買おうかと思ってます。補修リードは、先日注文入れたのでアメリカから10月初旬に届くって事なのでまた、一か月乗れません、シーズン終わりますね。

とりあえず書いて慣れないとダメそうなので書いてみる。

 ここの所、色々とうまく言ってなくて前世が悪かっただの家相がわるいだの言いたくなってきますが 

多分、ダメな時期なんでしょう。

バイクネタ書こうと思ってもバイク壊れまくりで 

まともな時がありません。何台も持っておりますがまともな奴が一台もないと言う状態でさらにやる気も無くなっているのは、病後の後遺症って事にしておきます。

現在の足のジョルノ ですがこんな感じになっております。

何違うのって具合なのでアップにしてみます。

アドレスサスの乗り心地の悪さとガタつきに嫌気がさしてDIOの金サスに変更しました。中身はもちろん銀サスのオリフィスに変えてます。

効果はわかりませんが取り敢えずその気には、なれるようになりました。多分、気分だけだと思います。

フロントをZX化したのと合わせてブレーキ周りも変更しました。

RPMのラジアルマウントと手裏剣ディスクですね。

見た目だけのような気がしますし中華製なのでそんなもんだと思います。実際は、それほど悪くないです。

キャリパー変えたら、ノーマルのマスターじゃ役に立たなくなったのでさらについでにそっちも入れ替えました。

これも、もちろん中華製。

アップにしてみます。

こっちもラジアルですね。

中華製安くて良いなぁ。見た目がとか本気で思ってます。ジャックナイフ出来るほどじゃ無いけどコントロールは、良い感じでできますね。

で、そうこうしてるうちにノーマルオイルタンクからオイル漏れ。ってなってしまいまして。

なんか、直しちゃ壊れ、直しちゃ壊れって

ずーっとそんな感じです。

うまくいかないもんですねぇ。